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详细评测宝马530LiVS530i

  中国特供的一大特点就是“加长”,通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离,从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然,这也就拉长了整辆车的轴距。

  从理论上来讲,轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的,不够原汁原味,破坏了原车平衡,让整个车变得臃肿拖沓。

  而当这是一款强调运动及操控的车型时,“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

  然而真的是这样吗,想要让云意淫的键盘侠一秒打回原形,最有效的办法就是实测。

  我们借来了2018款的530Li 领先型运动套装版和2019款530i M运动套装版(两车都有不同程度的选装配置)。先说结论:马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。烤电机

  外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的,而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么,个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘,从视觉效果上来讲,反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

  前排座椅,长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置,极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

  不过和宝马很多轿车车型一样,530Li也存在一个问题,方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置,盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现,整个方向盘往上翘,更像是SUV该有的角度,而不是像轿车一样接近水平。

  标轴的530i不存在这个问题,因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定,理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围,那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

  有一个可能的原因是,标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节,而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有,同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高,但我觉得它是宝马,这不能成为一个借口。

  虽说标轴版座椅配置更高,但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软,包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次,由于座椅更软,腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下,标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感,其实并没有太大的卵用(谁开530下赛道啊),坐的时间长了还屁股痛。

  如果说前排只是长轴版的小胜一筹,那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了,加长的完胜,其次,长轴柔软的座椅在后排得到了延续,另外靠背角度也比较平缓,相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

  正所谓没有对比就没有伤害,坐完长轴的后排再去看标轴,你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬,坐垫长度又短,空间又小,靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓,殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

  其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了,全液晶仪表盘采用了传统的双圆桶指针风格,信息一目了然简洁清晰(仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰)。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮,风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手,至于不太听话的手势控制功能,只适合偶尔跟朋友装个X。

  对了,最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了,转速表还是逆时针的,简直......

  静态部分的分化其实还算是意料之中的,并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论,真正令人遗憾的地方在于动态方面。

  先说说标轴530i的优势吧,最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的采埃孚8AT,但530i却更加平顺。

  长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题,轻踩刹车平稳制动,在20KM/H速度时存在拖拽感。如果你仔细观察,就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1100-1200rpm小油门加速时,方向盘会有比较明显的抖动,像是手动挡加速时挡位太高那种感觉,由于转速区间很小,不留意基本觉察不到。

  总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的,但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力,只是不想这么做,因为标轴530i就很好。

  标轴的第二个优势,车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去,说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶,能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作,不过也就一点点而已。

  首先转向手感更好,低速轻盈,同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意,还在采用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定,停车移库比较不友好。

  长轴530Li既做到了低速下的随心从容,也保持了高速时的安心稳重,另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索,但也并不差,对于一台中大型轿车而言,个人认为他依旧足够“运动”。

  底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了,一句话概括就是,长轴的柔韧而高级,标轴的偏硬而过于敏感。

  首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅,细碎颠簸过滤得足够干净,而较大的起伏沟壑又处理得干净利索,杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感,其余部分满分。

  标轴就有些尴尬了,其实对于中大型轿车来说,它的底盘算不上颠,只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时,后桥严重的避震器颤动感,这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票,却听到了无数的破音和跑调。

  说实话标轴的底盘也很好,只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准,完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看,标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场,五系的“特供长轴”历经三代更替之后,宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青,我pick 530Li。

  隔音方面同样是长轴版更强,无论风噪路躁的隔绝都更优秀,而标轴的确实显得更“运动”。

  从指导价上来看,标轴530i比长轴530Li贵了27000块,标配哈曼卡顿音响,座椅更高级,而长轴版后排带老板键和靠背电动调节,多了车联网和手机无线充电,配置上其实差别不大。

  但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅,更大的第二排空间,以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追求操控性的人,但在这两辆车上,我选长轴。

  诚然,标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些,但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下,就显得不值一提。同样,对于马达这样一个追求操控性的人来说,我也并不觉得530Li死板或臃肿。

  它虽然是宝马,但它更是一辆加长的中大型豪华轿车,我对它的操控性期许并不高,但它没有让人失望,而在舒适性方面,它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡,就像F35代的宝马3系一样,个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

  既然说到了这里,那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L,530Li和A6L 45TFSI之间,奔驰是极端的舒适和慵懒,其实这线L存在很多驾驶性标定的问题,为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻,实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的,最像中大型豪华轿车该有的样子。

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